2018年投资电动车泰科厂商新政策详解

根据办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效能的充电基础设施体系，契合超过500万辆电动汽车的充电需要，届时需要建成480万个分散式泰科。

按照指导意见所做的规划，汽车和车桩的比值应该为1：1；而在上面的分析中，我国现在的新能源汽车保有量和公共泰科的比值则为8.6：1，公共泰科的数量增长远远跟不上汽车保有量的数量增长。

泰科建设成本分析

根据前瞻产业研究院《2018-2023年中国电动汽车充电站行当市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，充电站成本可以分成三大部分：基础设施成本、配电设施成本、运营成本。

而根据前瞻产业研究院的监测，要建立一个充电站，基础设施成本需要240万元、运营成本则需要21万元、配电设施成本192万元以及6万元的配电设施维护成本，总共要花459万元。

而电池的续航能力则和充电站的成本回收有直接关系，电池的续航能力越强，则说明单位时间里电池所储存的电量越多，也说明了单位时间里充电站可以创造的收入更多。

泰科企业盈利前景分析

在2018年，国家颁布公告，重新调整了新能源汽车的补贴政策，调整的方向为两方面，一方面抬高了补贴的门槛，如续航里程在100KM以上的汽车才可以获得补贴，另一方面，则是对于低续航里程的汽车降低了补贴力度，而对于高续航里程的汽车则增进了补贴力度。

这一补贴政策的颁布一定会加速新能源汽车行当的优胜劣汰，而也有利于提升汽车的续航里程，而绕不开要提升电池的续航能力。所以未来新能源汽车的电池续航能力越来越强会是趋势，电池续航能力越强，充电站的成本回收期越短，也可以加快充电站的盈利，它会带来泰科企业盈利的拐点。